近日，为了发动更多科研国家队参与产业创新，由上海市人民政府、中国科学院和中国工程院主办的东方科技论坛“光学量子调控技术在汽玻产业当中的应用前景探讨”学术研讨会（下称“研讨会”）在上海召开，相关科研机构和汽车玻璃产业龙头企业在研讨会上共同商讨产业未来。
汽车玻璃要求更高
近年来，上海在促智能网联汽车技术发展方面做了不少动作。
2016年6月7日，由工信部批准的国内首个“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”封闭测试区在上海安亭投入运营。
2019年8月23日，上海临港智能网联汽车综合测试示范区正式开园。
今年6月27日，“无人驾驶”网约车起在上海嘉定区的测试道路上亮相， “自动驾驶” 技术迎来新的里程碑。
随着汽车产业变革进入新阶段，对于汽车玻璃也提出了更多新要求。
上海临港智能网联汽车综合测试示范区 吴斯洁摄
金晶集团研发总经理季亚林表示，新冠疫情加剧了汽车行业分化的趋势，一边是传统汽车巨头艰难度日，另一边是新能源车企销量，盈利和市值全方位的高歌猛进。
车联网、电子化、智能驾驶已成为不可逆转的潮流。作为外维护结构的汽车玻璃，新能源汽玻对面积要求越来越大、重量越来越轻，同时对安全、舒适、节能提出了更高的要求。
“一般来说，应对汽车智能化和新能源发展趋势，客户目前主要是希望玻璃能从传统遮风挡雨的基本功能，变成一个更加功能化的玻璃，甚至多功能集成的玻璃，如调光玻璃、光伏玻璃、显示玻璃、天线玻璃、镀膜隔热玻璃等。” 福耀集团光电技术验证工程师林寿向《国际金融报》记者表示。
“同时，自动驾驶的大趋势，车载传感器、摄像头等附件增多，对玻璃的光学性能和造型提出了更加严苛的要求，保证所获取收集的信号不失真，不变形。” 林寿说。
和传统汽车相比，电动智能汽车掀起了能源革命。信义集团技术总监杨建军认为，目前来看，汽车玻璃在节能方面的需求很大。
车规级产品不多
从当前市场需求来看，汽车玻璃占整车面积比例逐步增加，而且对功能化需求也越来越多，主要还是要朝着高附加值的方向发展，同时需要进行跨行业合作，提供整套系统解决方案。
“比起在汽车玻璃上做诸如显示这类附加功能，保证汽车玻璃的在驾驶过程中的清晰度才是最重要的，其次，增强节能效果和降低成本是两个实用的需求，毕竟汽车玻璃是易损品。至于在汽车玻璃上实现新功能，我个人认为‘疏水’功能和隔音隔热功能是消费者较需要的。” 杨建军向《国际金融报》记者表示。
此外，林寿告诉《国际金融报》记者，汽车玻璃产业目前也面临一些困难，比如越来越高的客户要求和车规级新技术产业化步骤的不同步。
“市场对新技术的应用需求是强烈且迫切的，现有技术多不是车规级的产品，在汽车玻璃应用方面成本过高，不具备市场化的可能性。这是我们需要克服的问题。” 林寿说。
同时，季亚林也表示，各大车企对传统汽车玻璃厂商提出了越来越多的新技术、新产品开发需求。在继续保持相同综合性能下的成本优势前提下，逐步引入创新技术将成为全球汽车玻璃产业链的转型发展的重大课题。
