2020年是汽车市场的一个分水岭，从2018年下半年开始，车市进入“寒冬”，乘用车销量持续负增长，2019年国内汽车市场延续了2018年的低迷走势。但是，进入2020年以后，由于特斯拉上海超级工场的开工以及经过一年的产能释放，叠加碳中和碳达峰相关目标的提出，各项新能源奖励政策靴子落地，新能源汽车在这样的大风口下，突飞猛进、强势崛起。
根据“2021年三季度新能源乘用车终端销售销量数据发布会”上的数据，乘用车终端汽车市场出现两极分化走势，传统乘用车终端市场进一步萎缩：一季度乘用车终端销售542.34万辆，二季度乘用车终端销售503.63万辆，三季度终端销售476.06万辆；传统燃油乘用车终端销量下降幅度更大。
与传统乘用车的低迷相反，新能源乘用车终端销售总量呈现连续大幅上涨态势，一季度43.19万辆，二季度56.60万辆，三季度75.22万辆。市场占比也同步上升，一季度7.96%，二季度11.24%，三季度15.80%。终端销售总量达到175.01万辆，已经超过2020年全年136.7万辆的销售总量。
在这样的潜在大市场面前，新能源汽车产业链上游的供应商们摩拳擦掌，准备在新需求、新市场、新竞争中大有一番作为。
不仅宁德时代，更是蓝思科技
般轿车约由1万多个不可拆解的独立零部件组装而成。对于新能源汽车来说，动力电池是这1万多块零部件当中的核心，宁德时代抓住了这一产业的关键环节，在现在的发展趋势中收获了极高的关注和1.55万亿的市值。
除了动力电池以外，新能源汽车给市场和投资者最大的想象空间，不仅仅只是环保这一项优势而已，更是其“智能”属性。
智能汽车有望成为继电脑、手机之后最大的智能终端，车联网也将成为继移动互联网后的下一个超级入口。
想要实现智能互联，关键产品就是——玻璃！因为高端视窗需要玻璃面板，智能新能源汽车如果想要实现交互功能，就需要更为高端平价的3D曲面玻璃来制作车载仪表显示屏。所以蓝思科技切入新能源汽车这一赛道，理所当然。
蓝思下的一步大棋
2001年，蓝思科技创新地将玻璃屏幕应用至手机之上。之后，在3C这条赛道上，蓝思已经走过了20个春秋。蓝思能够高速发展，离不开手机产业的大发展，尤其是苹果手机的突飞猛进。
随着蓝思和苹果的合作逐步加深，蓝思也被冠上了“苹果产业链龙头”之名。当苹果销售可能不达预期的时候，蓝思也被说是成也“苹果”，败也“苹果”。
但是蓝思是一家制造商，本质上to B，而不是to C，也就是说，蓝思可以给苹果生产，也可以给三星生产，可以给任何一家想要做自己品牌的公司生产对应的产品。所以，蓝思赢得市场的核心是产品品质，而不是某一家大品牌的背书。
目前，蓝思已经与特斯拉、宝马、奔驰、大众、理想、蔚来等一众国内外知名优秀品牌达成长期深度合作。截至2021年三季度，蓝思科技新能源客户数量已增加至二十家以上。具体到实际产品上，蓝思科技围绕智能驾驶舱及周边结构件，研发、批量生产了包括车载电子玻璃及组件、车载中控屏(结构与功能零部件及组装)、仪表盘组件、B柱、车载装饰件、车身结构件、导航仪等诸多种类产品。
而从市场规模来看，蓝思科技新切入的新能源车产业链这个领域至少有上万亿市场容量，在这样的一个新兴市场站稳了脚跟，蓝思可以活的更滋润。
不仅如此，Facebook更名meta（意为元宇宙）之后。10月29日，VR和元宇宙概念股爆发，作为消费电子龙头的蓝思科技表现抢眼，其中蓝思科技更是以7.42%的涨幅重回千亿市值之上。这因为VR这些都需要显示设备的支持，而显示设备能否高清的呈现虚拟世界，至关重要的就是玻璃。
产业延伸的前提是专注主业
任泽平前段时间发文说，要专注主业，做好一件事已经很难！
想要产业延伸、扩展赛道，前提是以主业为轴，进行联动。
3C产业始终是蓝思拳头产品，收购可胜泰州以及可利泰州后，3C相关产品的生产能力得到加码；新能源汽车方面，蓝思坚持做中控屏、反光镜、后视镜、挡风玻璃、侧窗玻璃、天幕玻璃等等产品；至于元宇宙概念，则是制造智能可穿戴设备中需要有显示功能的屏幕。
可以看到，虽然蓝思科技的投资标的多样，触及的行业繁多；但是蓝思的思路非常清晰——以自己最擅长的事情为核心，垂直打通业务的各个模块，通过聚沙成塔的方式，来发力掘金新增长点。
同时蓝思也面临多方挑战，比如汽车玻璃产业存在很多巨头，蓝思还要思考通过怎样的创新产品来撬动市场和客户需求；另外，在2021年中报里，蓝思科技将自身的新能源汽车业务定义为——“为新能源汽车客户提供一站式汽车电子服务及解决方案”，如何实现一站式，并不是喊喊口号就行，更需要的是实际落地执行。
