闲聊，是人们相互交流和进行信息沟通的常用方式。在茶余饭后的这种社交过程中，谈资的内容成为了衡量人们水平层次的标准。有句话说的很有趣，“学可以无术，但不能不博。”意思是说，学可以不学的很精，但学的范围必须要广，不会不要紧但是不能不懂。今天这里给分享一些有关汽车行业的冷知识，在给大家增添谈资同时也能带来一些趣味性。
冷知识指的是那些表现为偏门的、琐碎的、庞杂的知识跟事情。这些知识看似有些稀奇古怪，或饶富趣味、并随时充斥在我们的生活周遭，却鲜少人会去注意。
No.1 中国作为全球汽车产量和销量最大的国家，但每年汽车被召回的次数和数量却是最少的国家之一。
如今作为全球第二大经济体的中国，中国制造乃是国民经济的根基。而在汽车制造业，全球上每年有四分之一的汽车是由中国制造，2016年中国汽车年产量为2819万辆。
No.2 中国汽车的制造发展是从卡车开始的。中国生产的第一个汽车产品是在1956年7月，由第一汽车制造厂（一汽）生产的解放牌CA10型4吨重卡车。
解放牌CA10型重卡其实是前苏联山寨美国纳威司达K系列的杰作，在50年代进入国内演变成解放卡车。
在中国解放之前的年代，道奇T234型军用卡车可以在抗日战争援华武器数量中排进前十，它也成为国民党军队的主要标志，我们平时电视剧中看到的运输卡车原型就是它。
在抗战最激烈的几年中，数以千辆的道奇卡车在仰光到昆明之间的盘山公路艰难前行，因此被中国军民成为滇缅公路卡车。
No.3 世界上第一条高速公路是由德国人在1932年建造的。而今全球高速公路里程最长的国家是中国，总里程数已经超过了13.1万公里。
而建设高速公路的这一概念是由阿道夫·希特勒提出的。希特勒对高速公路有着严格的标准：四车道34米宽，中间有5米的绿化隔离带，高速全程不设置路灯，但每隔200米设立一块可反光的水泥柱。
修建高速公路的原因是，希特勒要求境内的公路必须满足战斗机的起降要求。因此，高速公路就是机场跑道，34米的宽度是为了适应30米宽度的战斗机起降，反光水泥柱的设计也是出于导航的需求。
No.4 希特勒不仅创造了高速公路的概念，同时希特勒曾亲笔画了11张“国民轿车”的草图，其中一张与日后的大众“甲壳虫”已非常相近。
大众正是靠着甲壳虫才熬到了二十世纪80年代，后来又凭借柴油车熬到了90年代。
No.5 大众除了卖汽车，还卖香肠，而且大众的香肠在欧洲也很有名气。大家总说大众总部在沃尔夫斯堡，其实不对，是反的，是因为先有了大众总部，然后才建立起沃尔夫斯堡这个城市，以前并没有这个地方。
2014年大众所属的加工厂共生产780万份香肠，比汽车的销量还高。这就好比众泰出品了绝味鸭脖、比亚迪生产了速冻叉烧包一个意思。
No.6 安全带是瑞典沃尔沃发明的，安全带克星—安全带卡扣则是中国人发明的，而且中国还是世界上安全带卡扣销量最大的国家。
开车不系安全带属违法行为，请为自身安全负责。
No.7 一般来说，家用车开个20万公里也差不多得换车了，多数车的寿命也不过50万公里，然而，世界上却有一辆超长寿的车。
这台1966年出厂的沃尔沃P1800S的主人是美国的Irv Gordon，截止到2013年9月，这辆沃尔沃已经跑了480万公里，成为吉尼斯世界纪录中行驶里程最长的车。
Irv Gordon曾经是美国一所大学的教师，1966年他以4150美元的价格购入这台P1800。480万公里，这个是个什么概念呢？环绕地球一圈为4万公里，这辆车足足绕地球跑了120圈了。
No.8 据统计，一般小型乘用车约由1万多个不可拆解的独立零部件组装而成。结构极其复杂的特制汽车，如F1赛车等，其独立零部件的数量可达到2万个之多。
拜全球经济一体化所赐，如今的各大品牌车型零部件分别来自各个不同国家的零部件厂商，例如，一台宝马车，变速箱、气囊、空调可能来自日本，轮胎、玻璃部件产自中国。
No.9 进入二十一世纪以后，为了提高车辆的多功能性，新一代车型电气化元件日益增多。平均每台车上的布线长度约为900m。
No.10 Formula E即国际汽联电动方程式比赛（简称FE），由国际汽车联盟（FIA）认证，电动方程式中所有赛车必须是只由电力驱动。该赛事在2012年成立，但第一场比赛是2014年9月13日在北京举行的。
电动方程式FE噪音（80分呗）仅为F1方程式赛车的57%。
但是电动方程式FE竞争却要激烈的多，因为所有参赛的车型底盘、电池、轮胎都是统一规格，因此比拼的就是“电机技术哪家强”了。
No.11 法拉利为了庆祝建厂40周年于80年代末生产了F40车型，宣传说限量销售仅300台，并且设置了一大堆购买门槛。某次在美国F40车主聚会上，一日本人告诉美国人说日本有超过100台F40，美国人说这个聚会都有200多了，怎么可能日本会有100多台？日本人后来闲得无聊就帮他们统计了下，结果当时在亚洲和北美洲已经交付的F40超过了800台。
日本人统计的结果让美国人为之震惊，后来美国人自己仔细地统计出F40总计生产了1331台。 然后，美国人就让法拉利吃了官司。
No.12 阿斯顿·马丁最便宜的车是Cygnet，售价35万元左右，这车的出现纯粹是为了平衡阿斯顿·马丁超跑们的超高碳排量，实际上是以丰田IQ为平台开发的微型车，和比亚迪F0有着非常近似的血缘关系。
阿斯顿马丁Cygnet在2010年正式上市，但购买Cygnet的条件是必须先拥有DB9、Vantage、Rapide等的阿斯顿·马丁系列的超级跑车。
No.13 Smart是swatch的创始人尼古拉斯海耶克设计的，最初是和大众合作开发、制造。在项目大半已经完成的情况下，大众觉得smart就是个无底洞，很难盈利，于是无偿转让给了swatch。奔驰不信邪，推出了这款小车，之后的十几年中，奔驰smart的亏损额高达33.5亿欧元。
话虽如此，伴随近年全球汽车电动化趋势的影响，Smart陆续推出的纯电动版本逐渐得到市场的广泛认可。
No.14 第一次世界大战后，安德鲁·雪铁龙审时度势从亨利·福特的成功看到家庭汽车的未来，并于1919年建造以自己名字命名的汽车工厂“CITROEN”就是为了纪念当年的齿轮厂。
安德鲁·雪铁龙是齿轮齿形中“人字齿”的发明者。事实上，雪铁龙的车标就是人字齿。
No.15 汽车厂商每年都对旗下发售车型进行大小不等的改款，表面上看是增加配置，实际是在降低单车成本。
所以对于消费者来说，购买新款车型体验“小白鼠”的情况也是一把双刃剑。一般来讲新款车型都是厂商树立口碑的产品，但也许会有一些设计上的缺陷。
